برای نیسان آرمادا، حیف که جایزه‌ی “بیشترین پیشرفت” وجود نداره!

نیسان آرمادا مدت‌هاست که توی بخش شاسی‌بلندهای بزرگ با شاسی مستقل، نزدیک به آخر صف بوده، اما مدل بازطراحی شده‌ی ۲۰۲۵ جهش‌های بزرگی رو به جلو انجام داده. آرمادا جدید اونقدر خوب نبود که بتونه فینالیست رقابت شاسی‌بلند سال ما بشه، اما این آخرین نسخه با رقبای شاسی مستقل خودش خیلی رقابتی‌تره و توی بعضی زمینه‌ها از اون‌ها جلو می‌زنه. نکته‌ی مهم اینه که این خودرو همچنان کمترین قیمت رو در بین شاسی‌بلندهای بزرگ سایز بازار داره، حتی اگه حاشیه‌ی این ارزانی روز به روز کمتر بشه.

یکی از قابل توجه‌ترین تغییرات برای مدل ۲۰۲۵، تعویض موتور V8 آرمادا با موتور V6 دو توربوشارژ هست، و نیسان نمی‌خواست کسی اون دو سیلندر اضافی رو از دست بده. بنابراین موتور V6 حدود ۲۵ اسب بخار قدرت و ۱۰۳ پوند فوت گشتاور بیشتری نسبت به موتور ۸ سیلندر ارائه می‌ده، و داوران هیچ شکایتی در مورد کمبود نیروی جلوبرنده نداشتن. متأسفانه، با وجود افزایش اسب بخار، آرمادا جدید به طور قابل توجهی سریع‌تر از مدل قدیمی نیست (شاید این با نسخه‌ی NISMO که قراره بیاد تغییر کنه)، و بهبود مصرف سوخت فقط متوسطه. هندلینگ توی جاده کمی ناشیانه هست، و کیفیت سواری توی آسفالت‌های بد کاهش پیدا می‌کنه، حتی توی مدل Pro-4X با فنرهای بادی، اما همون دست‌اندازها به ما یادآوری کردن که ساختار آرمادا چقدر محکمه. اگه نمی‌دونستیم، فکر می‌کردیم از ساختار یکپارچه (unit-body) استفاده می‌کنه، نه شاسی جداگانه.

نیسان مدل Pro-4X با تمرکز بر آفرود رو برای ما فرستاد، اگرچه ما امیدوار بودیم مدل پرچمدار Platinum Reserve رو بفرسته، که اونقدر مجلله که احتمالاً مدل هم‌خانواده‌ی لوکسش، اینفینیتی QX80، رو بی‌اهمیت می‌کنه. حتی مدل Pro-4X هم توی دو ردیف اول به طرز تحسین‌برانگیزی خوب بود. طراحی داشبورد آرمادا از ترندهای صنعت پیروی می‌کنه و یک صفحه‌ی نمایش عریض داره که هم پنل ابزار و هم عملکردهای اطلاعات و سرگرمی رو در بر می‌گیره. با این حال، به غیر از اون، چیدمان به طور کلی سنتی هست، با یک تنظیمات کنترلی دکمه‌محور که به نظر می‌رسه یک نسل از آخرین و بهترین‌ها عقب‌تره. البته، ما از بعضی از تنظیمات جدید مبتنی بر صفحه نمایش به شدت شکایت کرده‌ایم، بنابراین محافظه‌کاری نیسان قابل درکه.

وقتی صحبت از شاسی‌بلندهای بزرگ می‌شه، فضا مهم‌ترین ملاحظه هست، و اینجا آرمادا خوب عمل می‌کنه، حداقل تا یه حدی. ردیف دوم فضای سخاوتمندانه‌ای داره و به راحتی تا می‌شه تا دسترسی به ردیف سوم فراهم بشه. متأسفانه، اون صندلی‌های ردیف سوم برای نشستن طولانی‌مدت بزرگسالان خیلی تنگ هستن، و تریم ارزان‌تری که اون‌ها رو احاطه کرده، انگار نشون می‌ده نیسان انتظار نداره زیاد ازشون استفاده بشه.

از اونجایی که Pro-4X مدل آفرودی هست، مطمئن شدیم که توی مسیر آفرود ما حسابی تستش کردیم. Pro-4X علاوه بر ارتقاءهای ظاهری، لاستیک‌های مناسب آفرود، سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع، دیفرانسیل عقب قفل‌شونده، صفحات زیر بدنه، و حالت‌های آفرود چندگانه رو داره که از طریق یک سوئیچ چرخشی با دسترسی آسان قابل دسترسی هستن. تست ما ثابت کرد که این خودرو چیزی فراتر از یک پکیج ظاهری هست، چون آرمادا Pro-4X بدون هیچ دردسر یا مشکلی از مسیر عبور کرد.

عدم رسیدن آرمادا به مرحله‌ی فینال ما عمدتاً به دلیل کمبود نوآوریه، اما آیا این بدترین انتقادی هست که می‌تونیم داشته باشیم؟ فورد با Expedition رقیبش خیلی نوآورانه عمل کرد، اما متوجه شدیم که بسیاری از ایده‌های جدیدش کاربرد رو سخت می‌کنه. آرمادا جدید ممکنه توی خط مقدم نباشه، اما یک شاسی‌بلند محکم ساخته شده، توانمند با برچسب قیمت جذابه.

لینک منبع